如果你需要一輛電動車，也需要它的設計是完美的，用料是講究的，手工藝是細膩的，去看看I-PACE吧。
試駕在葡萄牙舉行，就因為這裡海邊蔓延的丘陵和著名的山地賽道，這裡曾經是F1的季前測試賽道，但由於整條賽道的起伏太大，不能達到安全要求，最終被放棄了。但現在這裡成為了各個汽車品牌新車測試的首選場地，可能也是因為它可以完美體現車輛操控的極限。從機場前往賽道還有蠻長的一段路，讓我們先在開放道路上體驗一下I-PACE的本事吧！
從外觀上看，I-PACE有一絲捷豹（Jaguar）的影子，有點像把超跑概念車C-X75整體抬高了，車身是非常流線型的設計，風阻係數只有0.29，幾乎沒有一絲多餘的稜角和起伏，為了平衡冷卻系統和空氣動力學的衝突，進氣格柵可主動開合的葉片在需要冷卻時打開，其他時間關閉，從而梳理貼近車身的氣流，使之更加平滑。在第一眼看到它時你可能有些猶豫，這到底應該是一台轎跑、MPV還是SUV呢？從側面看車身雖然比一般的轎車高，但還是相對低矮的，比旁邊停放的路虎低一頭不止。對我來說，如果車門是對開的真的就完美了，不過寬大的後門還是顯示出了車內後排空間的舒適性，I-PACE憑藉著座艙前移設計和電動系統佈局的優勢，為後排乘客提供接近900毫米的腿部空間，而整體的軸距接近3米，所有資料都足以和豪華中大型SUV相提並論。
坐進車裡，柔軟細膩的皮質材料包裹著你，這才像話嘛！一台豪華車就應該有這樣的氛圍，我不能因為它是一台電動車就有絲毫的將就。車輛的內飾很有科技感，尺寸合適的全液晶儀錶有三塊，完成不同的功能設定，這讓汽油車的駕駛員們非常容易上手，而且也不會在駕駛時分散精力去選擇不同的功能表，很多功能就和機械式的按鈕一樣，一步就可以完成。在流行大螢幕的今天，你會發現一個很大的問題，就是很多功能的選項很像智慧型手機，你需要一步步選擇而沒有快捷方式，這在開車時是根本不可能實現的，所以有時候這些科技讓我們的駕駛變得更為複雜，而捷豹（Jaguar）I-PACE讓我很滿意。 很多人都說英國車擅長於內飾，確實不錯。無論從設計、用料到作工，我可以說看到的幾乎完美無缺。如果按照它公佈的中國售價64.8萬元看，這樣的內飾和做工物超所值，可以和接近百萬售價的豪車相比。
一開始上路還確實有點不適應，加速太快了，4.8秒的加速性能讓高速公路的駕駛非常過癮，超車就像兒戲。我曾經很詬病電動車的動能回收系統，因為只要你一抬油門就有一種急刹車的功效，太難受了，I-PACE的動能回收分三級，但即使在最高級動能回收的頓挫感也是可以接受的，車輛裝配的是81千瓦時的電池，續航里程在500公里，高壓情況下40分鐘充滿80％，或者說15分鐘可以充滿行駛100公里的電量，前後軸各有一台捷豹自己設計的同步永磁電機，我們都知道動能回收是為了更長的續航里程，但傳統企業在對這項功能進行調校時，首先還是考慮到駕駛員的感受，而不單單是從技術角度出發，這是對的而且是非常必要的！I-PACE有一項中文翻譯叫「單腳駕駛」的功能，很好玩，尤其是在山路上，原理就是應用動能回收系統的減速作用，測試時我基本上使用80～100公里的時速，在車輛進彎時，稍稍抬起油門，不要完全放掉，那就要停車了，等到車進入了彎裡就可以加油出彎了，其實這樣可以讓車的過彎速度更快，而且整個駕駛過程中的平順性也更好。
為什麼前面下路了，要從溪流上穿過去？順著溪流開！沒錯，我們在涉水。500毫米的涉水深度，日常的使用綽綽有餘，這時電池應該是完全浸泡在水裡的，沒關係，捷豹（Jaguar）I-PACE有著媲美iPhone X的防水能力，也不錯，在南歐炎熱的天氣裡，讓我們在清涼的溪水裡面涼快一下。按照路虎的習慣，涉水後緊跟著就是爬山了，沒錯，捷豹（Jaguar）也是一樣，裝配了自動爬坡和陡坡緩降功能，你只要握好方向盤就可以了，360度虛擬影像可以在中央螢幕上投射出車外部各個角落的情況。這應該是一條馬走的路，坑坑窪窪的都是土和大石頭，其實坐車是非常地不舒服，但怎麼辦呢？這是品牌的傳統。
到賽道已經是下午了，葡萄牙的天太晴朗了，陽光刺眼到你不想走出屋子半步，這時才想起來I-PACE的全景天窗有沒有遮陽簾，還真沒有！整個全景天窗是用一塊自動變色的液晶玻璃做成，透光性自主調節，在第二天的雨天中，我們也沒有覺得車裡面的光線受影響。由於電動車的佈局特性，捷豹（Jaguar）I-PACE很容易地達到了50︰50的重量分配，這讓我們在賽道上過彎時車輛不會產生甩尾的現象，但它會推頭，但配合「單腳駕駛」功能這一切就像是玩遊戲，推頭只不過是遊戲的一個過程，利用賽道的寬度很重要。這條賽道的起伏非常大，I-PACE標配的輪胎是倍耐力的高性能P-ZERO輪胎，有非常好的抓地力，加上電池的佈局讓車輛的底盤非常低，高低起伏對於它完全不是一回事。我們一天之中駕駛的里程在300多公里，而且是不計成本地「瞎開」，到達酒店時車輛的剩餘電量還有百分之二十多，所以車的整體續航里程應該不是虛標的，和實際駕駛的感受相當一致。很多時候我們說電動車在冬天使用空調加熱時非常地費電，這時因為大部分電動車都是直接用電池加熱器實現熱風的模式，這個效率太低了。I-PACE單獨設計了一套系統收集電池放電時產生的熱量，再通過迴圈過濾系統提供給車輛使用，理論上不額外消耗電力，傳統車企對於新能源車整體設計上的細緻考慮遠勝新勢力造車。
我自己覺得捷豹（Jaguar）I-PACE有可能成為品牌劃時代的產品，不僅僅是因為這是第一台傳統車企的量產電動車，而是它讓我們看到了捷豹（Jaguar）路虎在電動車方面的技術累積，傳統車企對於設計和技術追求的一絲不苟，如果你需要一輛電動車，也需要它的設計是完美的，用料是講究的，手工藝是細膩的，去看看I-PACE吧，它和現在銷售的電動車完全不一樣。
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